4BG1 usou o conjunto de motor diesel para refrigerar de água da máquina escavadora EX120-6 SK120-5

Conjunto de motor 4BG1 usado diesel para a máquina escavadora EX120 - 6 SK120 - refrigerar de água 5

Especificaço

Descriço

O princípio do motor diesel e o ciclo de funcionamento explicaram:

Basicamente, há dois tipos de tipos do motor diesel - o curso quatro o curso e dois. ‘O ciclo diesel’ usa uma Compresso-relaço mais alta. Foi nomeado após o coordenador alemo Rudolph Diesel, que inventou e desenvolveu o motor diesel do primeiro Quatro-curso.

Os quatro cursos do ciclo diesel so similares quele de um motor de gasolina. Contudo, ‘o ciclo diesel’ adia consideravelmente a propósito as fontes de sistema do combustível o diesel o motor e inflama-as.

Um motor diesel convencional de combusto interna funciona ‘no ciclo diesel’. Nos motores diesel simples, um injetor injeta o diesel na cmara de combusto acima do pisto diretamente. De ‘o motor igniço por compresso’ é igualmente um outro nome para o motor diesel. Isto é principalmente porque queima o diesel com ar quente e comprimido.

A temperatura do ar dentro da cmara de combusto aumenta acima de 400°c a 800°c. Isto, por sua vez, inflama o diesel injetado na cmara de combusto. Assim, ‘o ciclo diesel’ no usa um mecanismo externo tal como uma vela de igniço para inflamar a mistura ar-carburante.

Começo

Um número pequeno usa calefatores resistive da grade no coletor de admisso para aquecer o ar da entrada até que o motor alcance a temperatura de funcionamento. Os calefatores do bloco de motor (calefatores resistive elétricos no bloco de motor) obstruídos na grade de serviço público so usados frequentemente quando um motor está interrompido por períodos prolongados (mais do que uma hora) no tempo frio para reduzir o tempo de partida e o desgaste do motor.

regulador

Um componente vital de todo o sistema de motor diesel é o regulador, que limita a velocidade do motor controlando a taxa de entrega do combustível. Ao contrário de um motor da gasolina (gasolina), o ar entrante no é estrangulado, assim que o motor excederia os limites de velocidade se este no foi feito. Uns reguladores mais velhos foram conduzidos por um sistema da engrenagem do motor (e forneceu assim o combustível somente linearmente com a velocidade de motor). Os motores eletrônico-controlados modernos conseguem este através do módulo de controle eletrônico (ECM) ou da unidade de controle eletrônica (ECU) - o “computador motor-montado”.

O ECM/ECU recebe um sinal da velocidade de motor de um sensor e ento usando suas tabelas da calibraço dos algoritmos [1] e da consulta armazenadas no ECM/ECU, controla a quantidade de combustível e de seu sincronismo (o “começo da injeço”) através dos macacos elétricos ou hidráulicos para manter a velocidade de motor.