ò conjunto de motor diesel da mão, motor diesel da válvula de S6K 12 para a máquina escavadora E200B E320

S6K usou o conjunto de motor para refrigerar de água da máquina escavadora E200B E320

Especificaço

Descriço

Um motor diesel é classificado principalmente em dois tipos - Indireto-injeço (IDI) & Direto-injeço (DI). O ciclo diesel da Direto-injeço era uma tecnologia de uma geraço mais adiantada. Evoluiu mais tarde em seu sucessor & avançou mais CRDi. Os veículos utilitários, os caminhões, os ônibus & os geradores de uma geraço mais adiantada ainda usam extensamente o DI simples motor. Além disso, os motores sofisticados & refinados de CRDi tornaram-se muito populares nos sedanes, no MPVs, no SUVs e nos carros luxuosos no passado recente.

Os trabalhos do motor diesel do Seis-curso no seguinte ciclo:

1. Curso de suço – com os pistões mover-se para baixo e a abertura da válvula de entrada cria a suço do ar puro nos cilindros.

Curso de suço diesel
2. compresso – com o fechamento da válvula de entrada a área acima do pisto obtém fechado. O pisto move tendo por resultado a compresso do ar em um espaço limitado sob uma compresso-relaço mais alta.

Curso de compresso diesel

Processo da combusto - nesta fase, o injetor pulveriza o diesel na cmara de combusto. A elevaço na temperatura do ar causado por sua compresso; resultados na queimadura instantnea do diesel com uma exploso. Isto faz com que o calor libere-se qual gera as forças de expanso conhecidas como o poder.

Combusto do motor diesel

3. Curso de poder – além disso, estas forças empurram outra vez os pistões para baixo tendo por resultado seu movimento reciprocando.

Curso de poder diesel
4. curso de exausto – em sua maneira acima, os pistões empurram os gás de exausto acima deles through a válvula de exausto que abre durante o curso de exausto.

Curso de exausto diesel

Este ciclo repete-se até o motor desliga, tendo por resultado a continuaço do corredor do motor.

Controlar o sincronismo do começo da injeço do combustível nos pistões é chave a minimizar suas emissões e a maximizar a economia de combustível (eficiência) ou o motor. O sincronismo exato de começar esta injeço no cilindro é controlado eletronicamente na maioria dos motores modernos de hoje.

O sincronismo é medido geralmente nas unidades de ngulo aluído do pisto antes do centro inoperante superior (TDC). Por exemplo, se o ECM/ECU inicia a injeço quando o pisto é 10 graus antes do TDC, o começo da injeço ou do “sincronismo” seriam 10 graus BTDC. O sincronismo ótimo dependerá do projeto do motor assim como suas velocidade e carga.