Shandong Heavy Industry Machinery Co.,Ltd.
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1Mais de 95% das peças do motor Hanma vêm de marcas internacionais como Bosch, Fritzwinter, Jacobs e Federal-Mogul.Mas toda a máquina é mais leve em peso e menor no consumo de combustível.
2O motor Hanma vem com um sistema inteligente de gestão de poupança de combustível, que tem sete funções, incluindo treinador eletrônico, cruzeiro controlado por pé inteligente, super poupança de combustível de um botão,Controle de velocidade inteligente, controlo inteligente da aceleração, julgamento automático da carga e controlo inteligente da velocidade de marcha lenta.Mas também permite ao condutor praticar excelentes hábitos de condução de poupança de combustível sem saber, para que os utilizadores possam realmente poupar e ganhar.
3O motor Hanma está equipado com tecnologia de travagem no cilindro como padrão.Se o condutor estiver a conduzir numa encosta longa, não só pode evitar o perigo de segurança do deslizamento em neutro, mas também tem um efeito de poupança de combustível muito óbvio.E a tecnologia de travagem no cilindro não exige que o condutor aperte os freios com frequência, o que reduz o desgaste dos pneus, melhora a vida útil do motor e reduz ainda mais os custos de exploração.
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Dados da máquina |
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Modelo do motor: |
Motor a diesel |
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Fusores/Válvulas |
6/24 |
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Deslocamento |
12.82L |
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Borra × Traço |
130×161 mm |
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Compressão |
17:1 |
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Aspiração |
Turboalimentado e depois resfriado |
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Sistema de combustível |
Ferrovias comuns |
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Tamanho do motor |
1432x959x1204 mm |
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Massa do motor |
1080 kg |
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Sistema de admissão |
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Temperatura de carga @potência nominal |
50°C |
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Depressão da ingestão |
3.6KPa |
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Perda de pressão de resfriamento intermédio @potência nominal |
11-13 KPa |
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Fluxo de entrada @ saída nominal |
1925 kg/h |
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Resistência máxima de admissão de funcionamento (elemento limpo) |
3.5KPa |
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Resistência máxima de admissão em funcionamento (elemento sujo) |
6.5KPa |
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Sistema de escape |
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Perda de contrapressão do escape @potência nominal |
12 KPa |
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Fluxo de escape @potência nominal |
2013Kg/h |
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Temperatura máxima dos gases de escape antes da turbocompressão |
700°C
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Temperatura máxima dos gases de escape após turbocompressão |
566°C
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Sistema de arrefecimento |
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Temperatura máxima do líquido de arrefecimento |
104°C |
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Intervalo do termostato (modulação) |
85-95°C |
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Perda de calor do radiador |
164 kW |
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Fluxo do radiador |
480 L/min |
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Intercooler dissipa o calor |
78 kW |
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Temperatura admissível do ar de admissão do intercooler |
194°C |
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Entrada máxima de ar do intercooler |
2000 kg/h |
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Sistema de lubrificação |
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Temperatura máxima do óleo |
120°C |
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Pressão do óleo @ velocidade de marcha lenta |
130 KPa |
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Pressão do óleo @ ponto nominal |
500 KPa |
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Panela de óleo permite o ângulo de mergulho |
30° |
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Capacidade de produção de petróleo |
33L ¥ 41L |
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Sistema de combustível |
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Pressão de injecção do injetor |
1600 bar |
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Pressão máxima do combustível de alimentação |
65 kPa |
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Pressão máxima de retorno do combustível |
120 kPa |
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Temperatura do combustível |
38±5°C |
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Sistema elétrico |
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Potência do gerador |
1.96kW/28V ((70A) |
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Potência do motor de manobra |
7.5kW/24V |
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Capacidade de arranque a frio |
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Temperatura ambiente mínima para arranque a frio sem auxílio |
-15°C
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Temperatura ambiente mínima com arranque a frio |
-40°C |
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Descrições:
1Todas as qualificações baseiam-se nas condições de funcionamento previstas na norma GB/T 2820.1-2009,ISO 2528-1:2018Tolerância de desempenho de ± 4%.
2Condições de ensaio: 100 kPa, temperatura de entrada de ar de 25 °C, umidade relativa de 30%, densidade de combustível de 0,84 kg/l. Pode ser necessária uma desratização para condições fora destas;Por favor, contacte a fábrica para mais detalhes..
3As curvas de potência baseiam-se no motor a funcionar com sistema de combustível, bomba de água e bomba de óleo lubrificante; não incluem-se alternador de carregamento de baterias, ventilador e equipamento opcional.
4.O funcionamento do motor está em conformidade com a norma GB20891-2014. |
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