Pré-venda:
consulta da.Technical: teste o método, o planeamento do laboratório e a sugestão.
b. Seleção do equipamento: esquema da seleção, FAQ.
c. Esquema dos testes do produto.
Em-vendas:
a. Uma comunicação do cliente e relatório de progresso.
b. Orientação para a preparação da instalação provisória, a comissão do equipamento e o ensaio.
c. Calibração (quando a verificação do terceiro for exigida).
Pós-venda:
a. Treinamento técnico: funcionamento do equipamento, manutenção diária, diagnóstico de falha comum e
pesquisa de defeitos.
b. Serviço no local programado: Detecção de problema o mais cedo possível a fim eliminar o equipamento
e perigos antropogênicos. Este é assegurar a operação a longo prazo e estável do equipamento assim como
entrega da informação técnica a mais atrasada.
c. Suporte laboral: os serviços pagos especiais são proporcionados de acordo com as necessidades do cliente.
FAQ
Como você une o hardware que você está testando a seu abanador?
Por meio de um dispositivo bonde, geralmente de alumínio ou do magnésio para a luminosidade acoplado com rigidez. Podem ser moldados, ou dispositivos bondes menores ser feitos à máquina do estoque contínuo. A maioria de dispositivos bondes são soldados.
Como você controla abanadores?
Se nós estamos procurando ressonâncias no produto que nós estamos testando, nós comandamos o abanador para agitar o produto em uma frequência de cada vez mas para variar essa frequência do teste, para varrê-la sobre uma escala das frequências. Mas mais realisticamente, nós comandamos o abanador para vibrar aleatoriamente e para excitar simultaneamente todas as ressonâncias. Os comandos de controle entram no teclado de um computador especial-programado.
Que são aquelas ressonâncias? São maus?
Você observou nunca o volante transportar-se com a amplitude um pouco grande do deslocamento, maior do que a entrada à coluna? Essa ampliação é chamada ressonância. Possivelmente irrita-o. Há uma leve possibilidade que em alguns anos esse chicoteamento da coluna de direção pôde causar a falha de fadiga de dobra. Quando nós agitamos um instrumento automotivo ou do navio ou de veículo da terra, nós estamos procurando, por exemplo, parcelas de placas de fiação impressas (PWBs) que responde com maior movimento do que nós estamos entrando. Que dobrar pode danificar a fiação do PWB, ele pode danificar os componentes unidos, e danificará as conexões soldadas entre componentes e o PWB.
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