O para-choque pneumático do embarcadouro ISO17358 para o ar de grande resistência do molhe encheu o amortecedor de flutuação

O para-choque pneumático do embarcadouro ISO17358 para o ar de grande resistência do molhe encheu o amortecedor de flutuação

Para-choque de acoplamento pneumático

O para-choque de acoplamento pneumático, igualmente chamado para-choque de Yokohama, foi usado no porto, no porto, e em operações marítimas por décadas desde que foi desenvolvido em 1958. Com o desenvolvimento da tecnologia do navio, este para-choque de acoplamento pneumático é usado extensivamente em operações de transferência do navio-à-navio e amarração do navio e operações ancorando. É considerado sempre como um amortecedor para reduzir no meio de choque devido a seu desempenho excelente da grandes elasticidade e abrasão-resistência.

Os para-choques de acoplamento pneumáticos são divididos em três tipos, incluindo o tipo do estilingue, o tipo hidro-pneumático, e a corrente e o tipo líquido do pneu. Cada tipo joga um papel crítico em proteger a segurança de operações marinhas.

Inteiramente complacente com as fontes do padrão ISO17357, do para-choque de Jerryborg com uma variedade de especificações e as dimensões para estar conformes os pedidos do cliente e condições diferentes da aplicação.

Estrutura de para-choque de acoplamento pneumática

①Camada de borracha exterior

Os amortecedores de flutuação são cobertos pela camada exterior feita da borracha natural. Este composto de borracha é forte bastante proteger a camada interna e a camada do sintético-cabo do dano de forças externos e de condições de mau tempo devido a sua resistência alta da elasticidade e de abrasão.

②camada do Sintético-pneu-cabo

A camada do Sintético-pneu-cabo é feita de telas do sintético-pneu-cabo, comparado com a tela sintética da lona e a tela sintética da correia, esta camada do reforço executa melhor na fadiga-resistência e em pressão-guardar.

③Camada de borracha interna

A camada interna é projetada selar o ar dentro do para-choque.

Classificação de acoplamento pneumática do para-choque

De acordo com para-choques de borracha pneumáticos internacionais, os sistemas de flutuação do amortecedor são divididos em duas categorias. Da aparência, há dois tipos de para-choques marinhos:

1.Initial pressão 50 Kpa, amortecedor P50 de flutuação

2.Initial pressão 80 Kpa, amortecedor P80 de flutuação
3.Type mim, tipo de CTN, com as correntes e as redes do pneu que flutuam o amortecedor

4.Type II, tipo do estilingue, sem correntes e redes do pneu que flutuam o amortecedor

Vantagem de acoplamento pneumática do para-choque

1. Dê forma a Conformant na compressão inclinado

O amortecedor de flutuação é feito das camadas reforçadas do cabo de elasticidade e de flexibilidade altas, que o permitem do fazer dar forma a conformant na compressão inclinado durante operações do navio-à-navio. Comparado com o para-choque contínuo e o para-choque da espuma, o amortecedor é mais fácil distribuir a carga ao longo do corpo ou da estrutura ancorando do navio.

2. Custo econômico relativamente baixo

Com a vantagem da elasticidade compressiva do ar, a pressão de superfície de amortecedores de flutuação é completamente uniforme, que é igual à pressão de ar interna e faz popular com terminais do GNL-navio.

Especificações do para-choque de acoplamento pneumático

50 tamanhos padrão pneumáticos:

80 tamanhos padrão pneumáticos:

Para mais informações livre contactar-nos.