Guangzhou Tuohai Electronic Technology Co., Ltd.
Sem qualidade, não há negócios amanhã.
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| P/n | 49-267146-000A |
| Nome do produto | Teclado de Diebold 5550 PCBA Smartprox |
| Cor | Mostra da imagem |
| Usado dentro | Diebold |
| Palavra-chave | Apresentador de Diebold Opteva |
| Lugar de origem | Guangdong, China |
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Desde 1980, a zona econômica especial de Shenzhen, a estação de trem estabelecida de Shenzhen foi o terminal principal da estrada de ferro localmente. Mas com a frequência crescente dos trens, a estação original tem o insuficiente espaço a usar-se. É ficada situada no centro da cidade e perto da beira não pode ser expandido. Assim no final dos anos 90, propôs-se para a construção de um segundo terminal da estrada de ferro em Shenzhen. Antes da conclusão de um segundo terminal, no ínterim muitos trens interurbanos em Shenzhen podiam usar a estação de trem ocidental provisória de Shenzhen, (agora permanente).
Em novembro de 2003, o governo municipal de Shenzhen terminou um estudo planejando novo que sugerisse que uma estação nova para servir o Pequim-Guangzhou-Shenzhen Hong Kong High-Speed Railway, Guangzhou-Shenzhen Hong Kong Express Rail Link e a estrada de ferro de Xiamen-Shenzhen estivesse ficada situada no distrito de Longhua, Shenzhen a fim ser central a todo o Shenzhen.
Em julho-outubro de 2005, o governo municipal de Shenzhen e o ministério de estradas de ferro lançaram comummente “a estação de passageiro nacional da estrada de ferro em consultivo internacional do plano exaustivo de Shenzhen”, convidando quatro empresas estrangeiras e três domésticas do projeto para submeter suas ideias ao instituto da avaliação e do projeto da estrada de ferro. Toda submetendo um plano preliminar para a estação norte de Shenzhen como um cubo integrado no planeamento. Em agosto de 2006, os dois lados assinaram comummente um memorando para construir a estação. Em junho de 2007, o ministério de estradas de ferro lançou um estudo de viabilidade do projeto & uns projetos preliminares, que foram terminadas em novembro de 2007. Diferenças entre as autoridades de Shenzhen e o ministério de estradas de ferro causadas para uma mudança das vistas no relacionamento entre estações de trem e o transporte urbano, causando um atraso na coordenação do planeamento. Os planos finais foram revelados somente em 2008.