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Função de ajustadores frouxos manuais (MSA)
MSA é um subconjunto nos sistemas de freio do ar de veículos comerciais médios e pesados.

O ajustador frouxo transmite a força da câmara do freio ao eixo de cames no freio da fundação de um sistema de freio do ar em HCVs, em ônibus e em reboques.

MSA igualmente prevê o ajuste do afastamento da sapata de freio, sempre que aumenta devido ao desgaste do forro de freio. Este ajuste é realizado manualmente girando o eixo do sem-fim, que, por sua vez, gira a roda de sem-fim e reposiciona a came de “S”, para manter o afastamento exigido da sapata.

O eixo do sem-fim é mantido ficado situado nessa posição para impedir que gire devido à vibração ou durante a operação de travagem normal.

Uma legislação foi decretada em Europa e America do Norte em 1996, encarregando-se de que os caminhões, as combinações do reboque de tractor e os ônibus do passageiro com sistemas de freio do ar devem ser cabidos com os ajustadores frouxos automáticos (ASA) em vez dos ajustadores frouxos manuais, como um equipamento original.

Função do ajustador frouxo automático (ASA)
O ajustador frouxo automático é uma versão avançada do ajustador frouxo manual. Em um ajustador frouxo automático, um dispositivo de detecção no corpo frouxo do ajustador ajusta automaticamente o afastamento de funcionamento normal entre a sapata de freio e o cilindro de freio criados pelo desgaste no forro de freio. O produto é altamente tècnica orientado.

Ajustador frouxo:

Operação:
O ajustador é um afastamento que detecta o ajustador do freio que detecta o forro para rufar o afastamento e o ajusta caso necessário, na liberação do freio.

As ajudas de Haldex ABA asseguram o desempenho máximo do freio com manutenção mínima. Suportado pela garantia a mais longa na indústria, pagam realmente por se com a vida útil aumentada.

Características e benefícios:
O afastamento que detectam o projeto e a inteligência mecânica incorporado evitam sobre o ajuste que causa a travagem desigual e o desgaste prematuro do forro

Abaixe o custo de manutenção e a maior utilização do veículo
Maior confiança do ajustador

O projeto original do braço de controle simplifica a instalação

Nenhuns moldes de instalação exigidos
Elimina o custo e a manutenção altos de ajustadores do estilo do enlace
Nenhuma braçadeira especial da câmara de ar exigida
Permite a selagem eficiente do anel-O do ajustador para a longa vida
O indicador integrado da instalação confirma a instalação correta

Reduz custos de manutenção

Primeiro nenhum-lubrificante e lubrificante prolongado ABA que diminui o tempo ocioso da máquina do veículo
Sela totalmente a unidade para estender intervalos de manutenção

alojamento Calor-tratado e engrenagens crómicas-moly

Vida e durabilidade aumentadas
Projetou operar-se nas aplicações as mais difíceis
A garantia a mais longa na indústria

Configuração do ajustador disponível para caber em todas as aplicações

A vasta gama de ajustadores a caber em aplicações incomuns dos grandes offsets a 12-1/4” trava

O selo do anel-O impede a contaminação

Os componentes da embreagem de cone são frio forjados para a durabilidade.

O indicador incorporado da instalação confirma a instalação correta.

O braço de controle original elimina problemas do desgaste do enlace e fornece a maior flexibilidade da aplicação.

Aqueça o tratamento do alojamento do ajustador, tomadas de um Haldex da etapa somente

Reduz o desgaste interno e fornece uma vida útil mais longa

Wormshaft tira proveito de um exclusive após ter rolado o processo que estende a vida de fadiga.

Os selos do anel-O eliminam botas de borracha incômodas.

Os usos da roda de sem-fim alinham chrom-moly e uma configuração da engrenagem do dente do suporte para reduzir o esforço da engrenagem e para prolongar a vida útil.

Câmara do freio de ar:

Operação:
Aplicação? a aplicação da válvula de controle é admitida no porto de entrada no alojamento da pressão atrás do diafragma. Quando a pressão supera a força da mola do retorno relativamente levemente carregada, o diafragma dobra para a frente, movendo a placa e o pushrod internos, aplicando uma força ao mecanismo do freio.

Liberação - quando a válvula de controle for retornada à posição da liberação, a pressão de ar está removida da câmara do freio, permitindo que o mecanismo do freio retorne à posição do lançamento inicial.

Características e benefícios:
Eletro especial revestimento depositado da cola Epoxy

Fornecendo a resistência de corrosão superior para o conjunto de tampa e o alojamento da pressão

Diafragma resistente da borracha natural

Nylon reforçado para a confiança de serviço máxima

Placa de impulso resistente do diafragma da fadiga

Com rebitação fornecendo um seguro, fixe, sistema permanente do acessório

Indicador alaranjado do curso

Mostra ao operador duma olhada se o freio está no ajuste ou se precisa de prestar serviços de manutenção

Portos de entrada superiores e laterais do ar

Para a conveniência da conexão

Projeto do perfil baixo

Umedece a vibração e reduz a força da tesoura-carga

Grandes parafusos prisioneiros de montagem principais

Do aço da categoria 5 que é ajuste de imprensa no alojamento da não-pressão que dá uma superfície de montagem reforçada que reduza a fadiga

Projetado para aplicações do freio da s-came e de disco

Disponível nos tamanhos de 9 polegadas quadradas (tipo 9) a 36 polegadas quadradas (tipo 36)

Câmara do freio da mola:

Operação:
O principal do funcionamento é sadio e simples. Há duas seções a um conjunto de DDSB (freio dobro da mola do diafragma).

A seção dianteira é a seção do travão de manobra que se opera como toda a outra câmara do travão de manobra, que converte a pressão de ar modulada da válvula de freio em uma força mecânica aplicar os freios da fundação.

A seção traseira é a emergência/seção do estacionamento e contem uma mola de bobina muito forte que aplique o freio mecanicamente quando a pressão de ar é esgotada/perda.

A mola de bobina é mantida comprimida pela pressão de ar do sistema de ar principal. Se a pressão de ar está removida por qualquer razão (motorista que aplica freios do parque ou a falha catastrófica no sistema de ar), a força da mola de bobina está transmitida através de um pushrod interno ao pushrod do travão de manobra, aplicando o freio.

Características e benefícios:
Alojamento Calcadeira-Resistente da mola

Eliminando o potencial de ferimento sério

Eletro especial revestimento depositado da cola Epoxy

Fornecendo a resistência de corrosão superior para o alojamento da não-pressão, o alojamento da mola do poder, e a mola do poder

Parafuso externamente armazenado da liberação com a arruela aço temperado

Qual reduz o tempo de serviço e o esforço prendendo

Placa de impulso resistente do diafragma da fadiga

Com rebitação fornecendo um seguro, fixe, sistema permanente do acessório

Indicador alaranjado do curso

Mostra ao operador duma olhada se o freio está no ajuste ou se precisa de prestar serviços de manutenção

Tomada prisioneira da poeira

Reduzindo as possibilidades a longo prazo da contaminação

Rolamento do guia do centro de Delrin

Reduz a fricção e dá a esperança de uma vida mais longa

Alojamento super da Não-Pressão do dever do perfil baixo

O aço revestido cola Epoxy do nove-calibre fornece a resistência superior do impacto e de corrosão

Grandes parafusos prisioneiros de montagem principais

Do aço da categoria 5 que é ajuste de imprensa no alojamento da não-pressão que dá uma superfície de montagem reforçada que reduza a fadiga